مفتوح عادةً

A “Normally Open” brake is a unit that is disengaged in its default, de-energized state. In this state, the shaft is free to rotate without any braking force being applied. To activate the brake and stop or hold the load, power must be supplied.

غالباً ما يُشار إلى ذلك باسم فرملة “قوة-مطبقة” أو “نشّط-للت engage”.

مبدأ التشغيل هو عكس فرملة نابضة (مقاوم فشل):

• الحالة الافتراضية (إيقاف الطاقة): لا توجد قوة — أو فقط قوة زنبرك تحرير خفيفة جدًا — تؤثر على قرص الاحتكاك. المكابح «مفتوحة»، والمحور حر.
• حالة الكبح (تشغيل الطاقة): يتم تطبيق القوة (عادة ضغط هيدروليكي، ضغط هوائي، أو تيار كهربائي يخلق مجالًا مغناطيسيًا) بنشاط لتوليد قوة تثبيت على قرص الاحتكاك، مما يفعّل المكبح ويخلق عزم كبح.

Crucial Safety Implication: A “Normally Open” brake is ليس آمناً بشكل كامل. If there is a loss of control power or system pressure, the braking force is lost, and the brake will disengage.

Primary Applications: Because they are not fail-safe, “Normally Open” brakes are used for specific service or process control functions, not for critical safety holding:

• التحكم في الشد: في حوامل اللف للمواد مثل الورق، الصلب، أو الأسلاك، يمكن لمكبح هوائي أو كهربائي «افتراضي مفتوح» أن يطبق كمية مستمرة ومضبوطة بدقة من السحب للحفاظ على توتر ثابت في المادة أثناء فك اللف.
• الكبح الديناميكي للخدمة: يتم استخدامها كمكابح خدمة رئيسية في التطبيقات التي يتم فيها تركيب مكابح طارئة أو وقوف آمنة منفصلة أيضًا. على سبيل المثال، مكابح الخدمة على مركبة أو عربة متحركة.
• مقاييس القوة: يستخدم لتطبيق حمولة متغيرة ومتحكم فيها لاختبار أداء المحركات والمحركات.

خلاصة القول، يصف مصطلح “عادةً مفتوح” فرملة تتطلب طاقة لإيقاف الحمولة. وظيفتها هي بشكل أساسي الفرملة المحكومة أثناء العملية، وهي غير مناسبة أساساً للتطبيقات التي يجب فيها محبة الحمولة بأمان في حال فقدان الطاقة.