Generalmente aperto

A “Normally Open” brake is a unit that is disengaged in its default, de-energized state. In this state, the shaft is free to rotate without any braking force being applied. To activate the brake and stop or hold the load, power must be supplied.

Questo è spesso chiamato freno “attivato a energia” o “energizzare per ingaggiare”.

Il principio di funzionamento è l’inverso di un freno a molla (fail-safe):

• Stato predefinito (senza alimentazione): Non c’è forza — o solo una forza di rilascio molto leggera della molla — che agisce sul disco di attrito. Il freno è “aperto” e l’albero è libero.
• Stato di frenatura (Accensione): La potenza (tipicamente pressione idraulica, pressione pneumatica o una corrente elettrica che crea un campo magnetico) viene applicata attivamente per generare una forza di serraggio sul disco di attrito, attivando il freno e creando una coppia frenante.

Crucial Safety Implication: A “Normally Open” brake is non sicuro in caso di guasto. If there is a loss of control power or system pressure, the braking force is lost, and the brake will disengage.

Primary Applications: Because they are not fail-safe, “Normally Open” brakes are used for specific service or process control functions, not for critical safety holding:

• Controllo della Tensione: In torri di svolgimento per materiali come carta, acciaio o filo, un freno pneumatico o elettrico “normalmente aperto” può applicare una resistenza continua e precisamente modulata per mantenere una tensione costante nel materiale mentre viene srotolato.
• Frenatura di servizio dinamica: Vengono utilizzati come freno di servizio principale in applicazioni in cui è installato anche un freno di emergenza o di parcheggio separato e a prova di guasto. Ad esempio, i freni di servizio su un veicolo o un carrello in movimento.
• Dinamometri: Utilizzato per applicare un carico variabile e controllato per testare le prestazioni di motori e motori.

In sintesi, “Normalmente Aperto” descrive un freno che richiede energia per fermare un carico. La sua funzione è principalmente per frenature controllate in processo, ed è fondamentalmente inadatto per applicazioni in cui un carico deve essere mantenuto in modo sicuro in caso di perdita di energia.