Aufzug

In an elevator system, the brake is a non-negotiable, life-critical safety component whose primary function is to hold the elevator car stationary at a floor. Elevators universally employ fail-safe, spring-applied, DC electromagnetic brakes that are integrated directly with the hoist motor and gearbox, known as the traction machine.

Das Funktionsprinzip basiert auf inhärenter Sicherheit:

1. Statische Halterung (Standardzustand): Mächtige mechanische Federn üben eine konstante Klemmkraft auf eine Bremsplatte oder -trommel aus, die mit der Motorwelle gekoppelt ist. Dies ist der Standardzustand der Bremse ohne Strom, der sicherstellt, dass die Aufzugskabine sicher an ihrem Platz gehalten wird und sich nicht bewegen kann.
2. Angetriebene Freigabe: Wenn ein Benutzer den Aufzug ruft, sendet das Steuerungssystem einen elektrischen Strom zur elektromagnetischen Spule der Bremse im selben Moment sendet es Strom an den Antriebsmotor. Das resultierende Magnetfeld ist stark genug, um die Federkraft zu überwinden, die Bremsbeläge zurückzuziehen und die Bremse freizugeben, gerade als der Motor zu drehen beginnt.
3. Fail-Safe Engagement: In dem Moment, in dem die Kabine die gewünschte Etage erreicht, schneidet der Controller die Stromversorgung sowohl zum Motor als auch zur Bremsenspule ab. Das Magnetfeld kollabiert sofort, und die Federn setzen die Bremse wieder in Kraft, wodurch die Kabine sanft und präzise zum Stillstand kommt und auf gleicher Höhe mit dem Boden bleibt. In jedem Stromausfallszenario tritt dieselbe Aktion ein, die garantiert, dass der Aufzug stoppt und sicher in Position bleibt.

Entscheidend ist, dass diese primäre elektromagnetische Bremse sich von den Notfallsicherheiten des Aufzugs unterscheidet – den separaten mechanischen Vorrichtungen, die durch einen Überschwing-Governor ausgelöst werden, um die Führungsstangen im seltenen Fall eines Seilbruchs oder eines unkontrollierten Abstiegs physisch zu greifen. Moderne Sicherheitsstandards (wie ASME A17.1/CSA B44) schreiben eine extreme Redundanz in der primären Bremse vor, oft mit doppelten elektrischen Spulen oder mechanisch unabhängigen Bremszangen, um sicherzustellen, dass kein einzelner Fehler die Haltefähigkeit des Systems beeinträchtigen kann.