Ascenseur

In an elevator system, the brake is a non-negotiable, life-critical safety component whose primary function is to hold the elevator car stationary at a floor. Elevators universally employ fail-safe, spring-applied, DC electromagnetic brakes that are integrated directly with the hoist motor and gearbox, known as the traction machine.

Le principe opérationnel est construit autour de la sécurité inhérente :

1. Maintien statique (État par défaut) : Des ressorts mécaniques puissants exercent une force de serrage constante sur un disque ou un tambour de frein couplé à l’arbre du moteur. C’est l’état par défaut du frein, sans alimentation, garantissant que la cabine de l’ascenseur est solidement maintenue en place et ne peut pas bouger.
2. Libération alimentée : Lorsqu’un utilisateur appelle l’ascenseur, le système de contrôle envoie un courant électrique à la bobine électromagnétique du frein au même instant il envoie de l’énergie au moteur d’entraînement. Le champ magnétique résultant est suffisamment fort pour surmonter la force du ressort, rétractant les plaquettes de frein et libérant le frein juste au moment où le moteur commence à tourner.
3. Engagement de sécurité : Au moment où la cabine atteint l’étage souhaité, le contrôleur coupe l’alimentation à la fois du moteur et de la bobine du frein. Le champ magnétique s’effondre instantanément, et les ressorts réappliquent le frein, arrêtant la cabine en douceur et avec précision, et la maintenant de niveau avec le sol. En cas de panne de courant, cette même action se produit, garantissant que l’ascenseur s’arrête et reste en position en toute sécurité.

Plus important encore, ce frein électromagnétique principal est distinct des « sécurités » d’urgence de l’ascenseur — les dispositifs mécaniques séparés qui sont déclenchés par un régulateur de survitesse pour saisir physiquement les rails guide dans le rare cas d'une rupture de corde ou d'une descente incontrôlée. Les normes de sécurité modernes (telles que ASME A17.1/CSA B44) exigent une redondance extrême du frein principal lui-même, imposant souvent des deux bobines électriques ou des étriers de frein mécaniquement indépendants afin de s'assurer qu'aucun point de défaillance unique ne puisse compromettre la capacité de maintien du système.