Auteur/autrice : TakeBrakes

31 janvier, 2026

Le frein qui tire se produit lorsque le frein ne se relâche pas complètement, provoquant une friction continue pendant le fonctionnement. Les signes incluent : une chaleur anormale à…

31 janvier, 2026

Parfois, mais c’est risqué — et dans les applications critiques pour la sécurité, ce n’est souvent pas acceptable. Les plaquettes/linings de frein industriel sont conçus dans le cadre de la…

31 janvier, 2026

La coefficient de friction (mu, µ) décrit la quantité de force de friction qu'une garniture génère contre un disque ou un tambour pour…

31 janvier, 2026

Les garnitures de frein industriel sont généralement fabriquées à partir de composites sans amiante conçus pour des exigences spécifiques de couple, de température et d'usure. Les principales catégories…

31 janvier, 2026

L'écart d'air (freins à disque) et le jeu des chaussures (freins à tambour) déterminent la rapidité avec laquelle un frein s'engage, sa capacité à se libérer complètement, et…

30 janvier, 2026

Remplacez les plaquettes ou garnitures de frein lorsque l'épaisseur atteint la limite minimale du fabricant, lorsque les indicateurs d'usure sont déclenchés (si équipés), ou lorsque la performance…

30 janvier, 2026

Une « défaillance » du frein industriel est généralement une chaîne de problèmes plutôt qu'un défaut unique. Les causes racines courantes incluent : le revêtement de friction…

30 janvier, 2026

La fréquence d'inspection doit être basée sur le risque et le cycle de service. Pour les applications critiques pour la sécurité comme les grues, palans, ascenseurs et convoyeurs en descente,…

30 janvier, 2026

Un frein à propulseur fait généralement référence à un frein à tambour (bloc) électro-hydraulique qui est libéré par un propulseur électro-hydraulique. Le propulseur…

30 janvier, 2026

Un vérin électro-hydraulique est un actionneur autonome qui convertit l'énergie électrique en mouvement linéaire à l'aide d'une petite pompe entraînée par un moteur et…