Grue portique

Une grue portique est un type de grue suspendue dont la poutre principale, qui supporte le chariot et le palan, est elle-même soutenue par des jambes indépendantes qui se déplacent sur des rails au niveau du sol. Du point de vue du freinage industriel, une grue portique est un système multi-axes où chaque axe de mouvement nécessite un frein dédié, conçu spécialement pour assurer la sécurité et le contrôle opérationnels.

Le système de freinage est typiquement segmenté par fonction :

1. Hoist Brake: This is the most critical safety component. It is a primary, sécurité intégrée (spring-applied, power-released) brake, often a large electro-hydraulic drum brake or a robust electromagnetic disc brake. Its sole purpose is to securely hold the full rated load in a static position whenever motor power is removed, either intentionally or due to a power failure, thus preventing a catastrophic load drop.
2. Trolley Travel Brakes: The trolley moves the hoist horizontally along the main girder. It is equipped with its own set of smaller fail-safe brakes. These brakes provide controlled dynamic deceleration for precise load positioning and also act as parking brakes to hold the trolley stationary, preventing it from drifting due to slight inclines, drive backlash, or external forces like wind.
3. Gantry Travel Brakes (Long Travel): These brakes are mounted on the main drive wheels that move the entire crane structure along its ground-level rails. Given the immense mass and inertia of the crane, these are powerful brakes (often disc or drum) responsible for bringing the entire structure to a controlled stop (service braking) and for securely parking it. They are fail-safe to prevent the crane from rolling away in a power outage.

Pour les grandes grues portiques utilisées en extérieur, comme celles dans les ports et les chantiers navals, une couche supplémentaire de freinage est souvent requise : Freins d’orage. Ce sont des brides de rail à très haute force, souvent appliquées hydrauliquement ou mécaniquement, qui s’engagent lorsque la grue est stationnée par vents forts. Ils constituent un système distinct conçu uniquement pour la rétention statique face à des forces environnementales extrêmes et ne sont pas utilisés pour un arrêt dynamique.

En essence, le fonctionnement sûr d’une grue portique ne dépend pas d’un seul frein, mais d’un système coordonné de freins spécialisés, chacun conçu pour les forces uniques et les exigences de sécurité de son axe de mouvement spécifique.